NUEVA OPORTUNIDAD CON BRASIL

HEMOS SEÑALADO EN DIARIO EL OVALLINO NUESTRA DISPOSICION A RECIBIR LOS INTERESES INTERNACIONALES DE DESARROLLO ACELERADO.

Revive polémica por paso "La Chapetona” Sábado, 23 de Enero de 2010 09:29
En una visita realizada algunos días atrás a la región, en la que se anunció el interés de una empresa brasileña de participar en el proceso de licitación de la construcción de un túnel en agua negra, el embajador de Brasil en nuestro país Mario Vilalva manifestó también la importancia de contar con un corredor ferroviario que conecte el sur de ese país, el centro de Argentina y la región de Coquimbo.
Esta situación ha generado reacciones entre quienes defienden "La Chapetona" como un potencial polo de desarrollo e intercambio comercial con los países vecinos.
De esta forma y de inmediato se alzaron las voces la "Comisión Pro-Ovalle Limarí para el paso La Chapetona", una agrupación que se encuentra en proceso de constituirse con el afán de comprobar que este límite fronterizo se transforma en la mejor opción de desarrollo comercial de la zona.
"Nosotros no estamos hablando del Paso La Chapetona en una competencia turística, sino que se tendría que transformar en uno de los primeros pasos, y de los mas grandes, de la comunicación inter territorial económica y de intereses de desarrollo global, comunicando las cuencas económicas del Atlántico y el Pacífico", manifiesta Felipe Sfeir, representante de la coordinadora Prolimarí.
De acuerdo a este último, junto a Carlos Rojas, otro de los integrantes de esta organización, dadas las excelentes condiciones geográficas del terreno, si se considera necesario crear una conexión férrea con Argentina se debería hacer por este territorio. "Nosotros estamos hablando que el túnel de agua negra se construya con fines turísticos, y la Chapetona se resuelva con un tren, posiblemente con una vía al costado de interés menos", asegura Sfeir. Asimismo, agrega que "No estamos compitiendo con cosas iguales, estamos hablando e insistiendo en que no podemos perdernos la oportunidad histórica de que el valle del Limarí genere su eje del desarrollo de trasporte reconociendo el potencial que tiene este sector"
Esto porque, según aseguran, la provincia cada vez más va a irse expandiendo en cuanto a su crecimiento y producción, por lo que va a necesitar de establecer buenas conexiones y diseño de infraestructura de alta tecnología.
En este sentido, aseguran que ambos pasos no son excluyentes y que si se quiere dar un verdadero empuje a esta tierra y al crecimiento económico de la misma se debe pensar en grande y comenzar por realizar inversiones como las que señalan.
Por ello hacen un llamado a las autoridades nuevamente a considerar este paso como una real opción de intercambio comercial del Mercosur.

LA CUENCA DEL LIMARI Y SU FUTURO INTEGRADOR

LA CUENCA DEL RIO LIMARÍ ES LA MÁS EXTENSA DE CHILE, POR LOI QUE SU POTENCIAL AGONÓMICO MÁS LA REGULACIÓN DE LAS AGUAS POR SUS TRES EMBALSES, PALOMA, RECOLETA Y COGOTÍ, REPRESENTAN UN ESPACIO ECONOMICO QUE REQUEIRE CON URGENCIA UNA INFRAESTRUCTURA PENSADA PARA EL FUTURO.
LA INTEGRACIÓN CON LAS ZONAS PRODUCTIVAS DEL SECTOR TRASANDINO, ESPECIALMENTE DESDE CORDOVA, SAN LUIS, MENDOZA Y SAN JUAN, NOS LLEVAN A IMAGINAR UN CORREDOR DE INTEGRACIÓN DE GRANDES PROPORCIONES.
QUEREMOS INSISTIR EN LA URGENTE NECESIDAD DE PROYECTAR UN TREN DE ALTA CAPACIDAD DE CARGA, CON TECNOLOGÍA LIMPIA Y PODEROSA...
¿QUE NOS IMPIDE CRUZAR LA CORDILLERA POR EL PASO NATURAL MÁS EXPEDITO DE CHILE?



DESCRIPCION DE LOS PASOS EN LA CORDILLERA DE LA REGION DE COQUIMBO:
LA NACION- Martes 11 de marzo de 1997 - POBLETE BARRIOS
"El paso Laguna de la Overa tiene como denominación, tambien, "De las cuevas" y nace en Barreal, departamento de Calingasta y llega hasta Las Ramadas en el valle de Limarí, en Chile. La distancia entre la capital sanjuanina y el puerto de Coquimbo es de 500 kilómetros. Desde ambos puntos hay conexión directas con los principales puertos del lado chileno. El camino alcanza una altura máxima de 3.208 metros sobre el nivel del mar. Con pendientes suaves, condiciones climáticas favorables y posee servicios cada 10 kilómetros en el lado chileno. Como desventaja puede señalarse que se llega dos veces a su altura máxima.

La Chapetona es un camino Barreal con Ovalle y tiene una cota máxima de 3.644 metros. Al igual que el de Laguna Overa, está ubicado de Sur a Norte (pasa por una quebrada), lo que significa que el tiempo no lo puede afectar. Como contrapartida esta huella es más sinuosa que la Laguna de la Overa.

El camino Agua Negra tiene la ventaja de que ya existe una ruta internacional, no obstante que su altura máxima llega a los 4.765 metros sobre el nivel del mar y sus pronunciadas pendientes en el lado chileno no son favorables para el tránsito de esa carga pesada.

Estas alternativas deben ser tenidas muy en cuentas, por cuanto la comercialización de productos con Chile y Brasil es realizada con la zona central y del Noroeste argentino, por lo que se entiende que los tres países estarían interesados en estas rutas alternativas
Poblete Barrios - LA NACION - 1997

FELIZ AÑO NUEVO DEL BICENTENARIO

2010 : FELIZ AÑO NUEVO DEL BICENTENARIO : 2010

PARA TODA LA COMUNIDAD PROVINCIAL DEL LIMARI, los mejores deseos de prosperidad y desarrollo con equidad, aprovechando las oportunidades que nos brinda la enorme riqueza de nuestro territorio. VIVA LIMARI VIVO.

TULAHUEN

CHAÑARAL ALTO

OVALLE

LAS PLAZAS SON EL CORAZON DE LAS SOCIEDADES LOCALES

Cuidemos y defendamos los espacios públicos.

COMBARBALA

ANALISIS ECONOMICO PROVINCIAL

DURANTE LA MAÑANA DEL DIA 18 DE NOVIEMBRE 2009, EN LA GOBERNACION DE LIMARI SE REUNIERON DIVERSOS REPRESENTANTES DE GOBIERNO CON PERSONAS Y EMPRESAS DE LA PROVINCIA DEL LIMARI CON EL PROPÓSITO DE ANALIZAR EL ESCENARIO ACTUAL DE LA ECONOMÍA LOCAL.

Diversas opiniones se expusieron, de sectores productivos y de servicios, como la minería, la agricultura, el turismo, la infraestructura, las fuentes financieras y modalidades bancarias, entre muchas otras dimensiones del escenario provincial.

Felipe Sfeir, de PROLIMARI, expuso claramente que tal como ocurre en paises desarrollados, las corporaciones privadas de cuenca tienen un rol protagónico en las orientaciones del desarrollo local, ya que estructuran planes orgánicos integrales participativos, que velan por las diversas manifestaciones del desarrollo productivo, cuidando a la vez por mantener las condiciones de sustentabilidad de los recursos existentes y potenciales.

Quedó declarado que existe una intención de convocar a los actores de la economía provincial a participar en esta iniciativa.

Se informó de algunos avances de nuevos contactos con potenciales integrantes y colaboradores, como las casas de estudios superiores, para que puedan ayudar en la formulación técnica de proyectos de emprendimiento e innovación, para apoyar a los microempresarios locales.

Algunos representantes institucionales tomaron nota de lo expuesto y a la vez señalaron que la vinculación con LIMARI EMPRENDE podría ser una buena alianza para lograr avanzar en la construcción de redes de interacción en la planificación y gestión de la economía local.

INNOVADORES DEL LIMARI

PROFESIONALES EVALUADORES DE PROYECTOS INNOVA

INICIATIVAS PARA MEJORAR INNOVANDO

ESCALANDO COMERCIALMENTE CON NUEVOS PRODUCTOS

ASISTENCIA PROFESIONAL PARA DESARROLLAR LAS IDEAS INNOVADORAS DE LOS EMPRENDEDORES DEL LIMARI

COMPARTIENDO EXPERIENCIAS Y CREANDO REDES

PERFECCIONANDO EL CONOCIMIENTO

ENTUSIASMO Y PERSEVERANCIA

DURANTE UN MES SE CONGREGARON LOS MICROEMPRENDEDORES DEL LIMARI QUE FUERON SELECCIONADOS POR CORFO PARA PARTICIPAR EN UN CURSO DE ESPECIALIZACION EN FORMULACION DE PROYECTOS DE INNOVACION

Se destacaron varias iniciativas de emprendimiento individual, que con apoyo profesional de académicos de la Universidad Católica del Norte y profesionales de CORFO, lograron establecer mejores relaciones entre las instancias de cofinanciamiento gubernamental a las iniciativas de emprendimiento innovador de los microempresarios de Limarí.

Uno de los productos de este curso fue la convicción que es urgente la creación de una instancia de apoyo técnico-financiero a los microempresarios locales, pero que tenga origen en el sector privado, como una contraparte eficiente y efectiva para la concreción de las complejas formulaciones de proyectos de emprendimiento innovador que propicia el gobierno.

En este caso se proyecta de modo oportuno nuestra propuesta de CORPORACION PROLIMARI, lo que se dejó establecido y se hicieron las respetivas invitaciones a los asistentes al curso.

INTEGRACION MERCOSUR

LA PLANIFICACION INTERNACIONAL DESTACA EL CORREDOR CENTRAL, con un importante eje-arco que desemboca en los puertos de la zona central de Chile, incluyendo la provincia de LIMARI.

Este esquema puede servir para comprender mejor las potencialidades del posible corredor central, fortalecido con un eje ferroviario a traves de un paso cordillerano.

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TREN DE LA INTEGRACION

UN SUPERTREN DE INTEGRACION Es posible imaginar que las regiones se integran a gran velocidad, considerando que la civilización moderna tiene las ventajas de modificar las estructuras de modo nunca antes imaginado. Hace apenas un par de siglos (1760-1800) que comenzó la era de la fabricación industrial, pero gracias a los cambios del renacimiento, desde 1650 adelante.
En 1851 con la gran exposición en Londres y su magnífico "Palacio de Cristal" marca rotundamente la nueva era de una civilización con tecnología "en serie".

Así es como, han transcurrido dos siglos vertiginosos, sobre los rieles del gran protagonista de este cambio en la humanidad: los ferrocarriles. El planeta entero se vio cruzado de sendas líneas de acero, sobre las cuales el progreso corre a velocidades cada vez más asombrosas. Las grandes metrópolis no serían tan cómodas sin sus trenes metropolitanos. Cada día se expanden más y se conectan con sistemas intermodales.
En un futuro no muy lejano las nuevas formas de ferrocarriles atravesarán los mares y lagos, montañas y desiertos, flotando o por debajo, mediante puentes o túneles superseguros. Así es como nos imaginamos que la integración de los paises andinos será mediante SUPERTRENES, que podrán recorrer miles de kilómetros en pocas horas.
Creemos que la integración entre las regiones colindantes será mucho más expedita mediante sistemas ferroviarios alimentados con energía limpia, como es la electricidad. La región de Coquimbo podrá generar suficiente energía eólica para abastecer un SUPERTREN DE LA INTEGRACIÓN, entre las costas de la provincia de Limarí y Las pampas Argentinas de los entornos de San Luis, Mendoza y Córdova. Con un gran esfuerzo en el año 1948 se inauguró un importante tren que recorría entre argentina y Chile los paisajes de esta zona andina, lo que se puede ver en >> www.trenandino.org/turismo/
¿seremos capaces para el centenario de esa magna obra contar con un SUPERTREN DE LA INTEGRACIÓN, por el año 2048?. Podremos hacerlo antes?...
Creemos firmemente que la alternativa del PASO LA CHAPETONA es la mejor opción para todo el CORREDOR CENTRAL CHILENO-ARGENTINO, ya que tiene solamente 3.600 metros sobre el nivel del mar y no requiere de hacer un túnel, solamente, como dijo un ingeniero argentino "se puede abrir con una pala y una escoba...". FAST/PVL / 20091008